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渤海湾,我国本土铁矿资源中,约八成以上属于低品位矿石,其品质仅占三成多,显着低于全球铁矿石平均品位的四成三。
我国每年需从海外大量进口铁矿石,总量达到十亿吨级别,其中主要来源国为澳洲及南美洲等南半球国家,每吨进口价高达164美元,且还需额外承担运输费用。
国际四大矿业巨头垄断市场,经常性地抬高价格,令我国钢铁行业承受巨大压力。如今,在紧邻我国的区域内发现了优质富铁矿石,并且储量丰富,国内各大钢铁企业闻讯纷至沓来,意欲购买。
滇钢虽在国内钢铁行业中排名未能进入前十,却也是全球五百强之一,年产能达八百万吨钢铁,同时因其地理位置靠近此矿产资源,更是对该矿石表现出浓厚兴趣。
在景东市政府的一间会议室内,王耀稳坐于椅上,身旁伴着陈霖和段天明,面前则是张少骞与来自龙国钢铁联盟集团的代表们。尽管在来此之前已得知军团的王司令年纪轻轻,但实际见面后还是让诸位代表感到意外。
“你们的意思是,希望全权负责铁矿石的运输工作?”王耀提出了疑问。攀钢集团代表回应:“正是,鉴于贵方当前的运输能力和复杂的路况,我们攀钢建议与其他钢铁企业共同协作,预备调集数百辆重型卡车,负责从矿区至勐拉边境口岸的运输。”
“后续路段则由我们各家自行承担。”该代表在感受到周围目光的压力后补充道。在面见军团首脑前,包括滇钢集团、攀钢集团、柳钢集团在内的几家位于我国西南、距离军团最近的钢铁集团已达成协议,共同承担每月从军团采购的200万吨铁矿石及80万吨精炼铁矿石的任务。
作为回报,这三家钢铁集团愿意将其部分海外铁矿石进口份额分配给其他同行。
王耀思考片刻后表示:“矿区区域较为敏感,我们也需照顾自有运输公司和卡车司机的利益,因此,我们只可提供景东至勐拉约60公里的运输业务,你们觉得如何?”
听到这样的提议,几家钢铁集团代表迅速核算成本,认为此方案可行。60公里的运输距离下,满载50吨铁矿石的重卡单程耗时大约4小时,返程时还可装载军团自我国采购的物资,整体而言颇为划算。
按一辆重卡一天运行六个来回计,每天可运载铁矿石300吨,只需动用约320辆重型卡车以及不足1000名重卡司机实行三班倒运输。
王耀接着说:“如此,你们三家钢铁集团可组建一家运
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